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本文摘要：航空维修专业者，天天和你分享纷歧样的飞机新鲜事！ 人类自古以来就梦想着能像鸟儿一样在天空中自由地飞翔。2000多年前中国人发现的鹞子，虽然不能将人带上天空，但它确实可以被称为飞机的鼻祖。19 世纪末许多国家都掀起了飞机研制与试飞的热潮。这些试飞运动虽然都曾脱离过地面一段距离，但还不是现代意义上的“飞”，或者说它们只是靠一定动力推动的跳跃而已。
航空维修专业者，天天和你分享纷歧样的飞机新鲜事！ 人类自古以来就梦想着能像鸟儿一样在天空中自由地飞翔。2000多年前中国人发现的鹞子，虽然不能将人带上天空，但它确实可以被称为飞机的鼻祖。19 世纪末许多国家都掀起了飞机研制与试飞的热潮。这些试飞运动虽然都曾脱离过地面一段距离，但还不是现代意义上的“飞”，或者说它们只是靠一定动力推动的跳跃而已。
1893 年德国滑翔机先驱奥托•李林塔尔（Otto Lilienthal）发现并获得名为“滑翔机”的德国 DE77916 号专利权，并试飞乐成。 威尔伯 • 莱特（Wilbur Wright，1867-1912 年）和奥维尔• 莱特（Orville Wright，1871-1948 年）划分出生在印第安那州和俄亥俄州。
兄弟二人从小对航行十分感兴趣，他们通过视察鸟的航行，想象着人类有一天也可以飞向天空。1893 年奥托•李林塔尔的滑翔机试飞乐成的消息使莱特兄弟立志航行。 1896 年奥托•李林塔尔试飞失事，促使莱特兄弟把注意力集中在滑翔机的平衡利用上面，并决议仿制一架滑翔机。
他们视察老鹰航行的行动，并学习了大量航空方面的知识，经由重复试验，终于在 1900 年研制出第一架“自动航行机”。这个“自动航行机”的外形类似老鹰展翅，有两个机翼，机翼下面系一条长绳，放飞时需像放鹞子一样助跑，从而借助风力起飞。
最初，这架 “自动航行机”只能飞到 1 米多高，经由半年多的改良后，可以飞到 100 多米的高度。然而助跑速度与绳子长度是有限的，要解决滑翔机利用这个关键问题，必须有某种能发挥作用的装置。根据这一想法，经由相当长时间的试验之后，莱特兄弟终于设计制造出了人工操作性更好也更宁静的载人滑翔机，并于 1903 年申请了名为“飞机械”的美国 US821393 号专利权，如图 6-1 所示。 从该专利说明书的内容来看，虽然这项申请的名称为“飞机”，但并未包罗动力装置和螺旋桨，仍是一种滑翔机。
其主要内容包罗以下几点：（1）飞机包罗机翼、尾部垂直舵和前部水平舵；机翼从边端到边端的宽度显著地大于飞机从前端到尾端的长度；飞机的结构件是由轻质而牢靠的木料之类的质料制成的，机翼的框架上紧绷着布之类的高强度纤维织物。（2）机翼或是单机翼的或是多机翼的，说明书和附图所枚举的例子是平行、垂直重叠、由一系列平行柱相毗连距离一定距离的双机翼。所说的机翼是扁平的，具有水平边缘部门，可通过操作使该水平边缘部门与航行偏向垂直的机翼平面的横轴扭曲，并与常态的机翼形成差别角度，使之与气流之间形成升力宁静衡。
（3）尾部垂直舵由 V 形支架与上下机翼相毗连，其主要作用是可围绕垂直枢轴转动，从而形成对空气的差别阻力，使飞机可绕纵轴改变左右偏向宁静衡，该尾部垂直舵也可绕 V 形支架和上、下机翼毗连的水平枢轴绕动，以致尾部垂直舵上升，这样可防止飞机降落着地时该垂直舵与地面摩擦碰撞损坏。（4）前部水平舵安装在由下机翼中部左右各一根水平支撑杆和上机翼中部相应的左右各一根支撑斜杆组成的架子上，上述水平支撑杆前端向上凸起端头。前部水平舵通过水平枢轴与穿过它的斜杆相连，该水平舵通过弹簧与水平支撑杆前端向上凸起的端头相连，使该水平舵一般处于水平状态，也使其具有柔性；通过操作水平舵可绕水平枢轴绕动一定角度，从而改变空气阻力，使飞机向上和向下，并能防止飞机着地时颠簸、倾翻。（5）飞机机翼水平边缘部门的扭曲以及尾部垂直舵的操作系统是由拉紧的绳索和一组与机翼、机架相毗连的导向滑轮组成的，绳索两头划分牢靠系于作为利便操作装置、吊架的侧边上，驾驶员躺在吊架上，用身体运动对飞机举行操作控制，驾驶员同时可用手等方式操作控制前部水平舵，该水平舵也是通过绳索滑轮组和连杆机构操作的。
虽然乐成地研制出了滑翔机，可是航行的时间太短，不能满足莱特兄弟想长时间在空中航行的愿望。就在这个时期，航空事业连连受挫，航行技师皮尔机毁人亡，重机枪发现人马克沁试飞失败，航空学家兰利连飞机带人掉入水中，等等，这使大多数人认为飞机依靠自身动力航行是完全不行能的。
可是，莱特兄弟却没有放弃自己的努力。他们把有关航行的资料集中起来，重复研究，却始终想不到用什么动力能将庞大的滑翔机和人运到空中。突然有一天，哥哥威尔伯•莱特想到，汽车有发念头就可以开动，那为什么不在滑翔机上面装一个发念头呢？如果给滑翔机加装动力并带上足够的燃料，那么它是不是就可以自由地飞翔、起降呢。
于是，莱特兄弟俩努力努力实践自己的斗胆想法，开始了动力飞机的研制。经由重复试验，他们研制出了内燃发念头和螺旋桨，而且将自己制造的带螺旋桨和发念头的飞机模型，放到自制的“风洞”中去模拟航行。1903 年 9 月，他们将自己制造的“航行者 1 号”飞机，一架 12 马力、四缸活塞式发念头驱动的飞机，拉到东海岸的基蒂•霍克海滩，举行了充实的试飞准备。
1903 年12 月 17 日，这是一个不寻常的日子，弟弟奥维尔•莱特和哥哥威尔伯•莱特划分驾驶着“航行者 1 号”飞机，乐成地航行了四次，总共飞了 97 秒，飞了 441 米远。虽然只有短短的时间和距离，但这却是人类第一次真正地乘动力飞机航行。
莱特兄弟终于发现了动力可操控飞机，人类就此进入航行时代。 值得一提的是， 关于飞机的发现权属问题另有一段插曲。1901 年，美国政府曾出资 5 万美元，支持其时著名的研究者兰利（Langley，Samuel Pierpont）举行飞机研究。1903 年，莱特兄弟乐成航行的前 70 天，兰利研制的“航空站号”飞机也举行试飞，惋惜失败了。
莱特兄弟乐成后，美国另一位航行家格伦•哈蒙德•寇蒂斯（Glenn Hammond Curtis）对 “航空站号”举行改装，并重新试飞乐成。于是，他宣称，第一架飞机的发现者不是莱特兄弟，而是兰利。
由于兰利是其时美国职位显赫的史密森学会 （Smithsonian Institution）的主席，他竟滥用职权，宣布“航空站号”飞机是最早乐成的飞机。直到1942年，新任主席才纠正了已往的错误声明，为莱特兄弟正名。
同时决议，将莱特兄弟的“航行者 1 号”陈列在美国博物馆的最佳位置。 莱特兄弟的“航行者 1 号”试飞乐成之后，种种飞机先后泛起，1909 年，法国人路易•布雷里奥的单翼机第一次飞越英吉祥海峡；1910 年，罗马尼亚人亨利•科安达驾驶他自己设计的喷气式飞机泛起在法国巴黎展览会上；1919 年，第一架客机降生。
20世纪30年月后期，活塞驱动的螺旋桨飞机的最大平飞时速已到达700公里，俯冲时已靠近音速。此外，为节约起飞空间，1939年9月14日世界上第一架实用型直升机降生，是现代直升机的鼻祖。 1947年喷气式飞机实现了超音速航行。
厥后，飞机逐渐在民用、军用及航天等领域被广泛应用，性能各异，性价比越来越优化。以民用飞机为例，欧洲空客的空中巨无霸 A380，双层通道，起飞重量达421 吨，载客量555人，最大载客量可达840人，其升空2年后，波音公司新一代“梦幻飞机”波音 787 下线，这是有史以来第一次机体结构的一半左右是用更轻、更结实的碳纤维质料制作的民用飞机，它可一次加油连续航行1.575万公里，载客量可达330人。 很快，人类已经不满足于“飞上天”，研究者们向太空探索的热情也连续高涨。
1972 年，美国开始研制航天飞机，经由 10 年努力，泯灭了上百亿美元的资金，投入约 5 万名科学家和工程技术人员，1981 年，搭载 2 名宇航员的航天飞机“哥伦比亚”号乐成冲上太空，在绕行地球 36 圈后宁静着陆，掀开了人类航天史上崭新的一页。泉源：国家知识产权局免责声明：本文系网络转载，版权归原作者所有。
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