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本文摘要：波音是世界航天航空领域当之无愧的巨无霸，但在波音公司能够顺利渡过生长初期，却和一其中国人有着密不行分的关系，他就是波音公司首位航空工程师——王助。关于王助对波音生长的孝敬评价，波音公司在博物馆对王助的纪念文这样写道——“First，and best（最早，而且最好）” 王助教授不仅仅是波音历史上首位工程师，而且还是中国航空先驱、钱学森的导师和中国航空工业奠基人。
波音是世界航天航空领域当之无愧的巨无霸，但在波音公司能够顺利渡过生长初期，却和一其中国人有着密不行分的关系，他就是波音公司首位航空工程师——王助。关于王助对波音生长的孝敬评价，波音公司在博物馆对王助的纪念文这样写道——“First，and best（最早，而且最好）” 王助教授不仅仅是波音历史上首位工程师，而且还是中国航空先驱、钱学森的导师和中国航空工业奠基人。王助（1893-1965）波音公司首任工程师，中国航空先驱，中国航空工业奠基人 公派留学，英国造船，美国学飞 1893年王助出生于北京，后为避庚子之乱搬迁到河北省南宫县普济桥村。
小学结业考入烟台水师学堂后，其16岁时因为结果优异被清廷选中赴英国学习。在1910年夏末，王助赶赴英国。
在英国学习期间，王助由巴柔夜校考入阿姆斯壮水师大学。完成学业后王助留英，以跟进其时中国水师向英国船厂定制的“肇和”和“应瑞”两艘军舰的监造进度。在1912年时，王助和洽友巴玉藻在航行家波特的资助下，体验了人生中的第一次航行，而这次体验也是王助和巴玉藻的航空之路的起点。
1915年，王助被派往美国，先在纽约寇蒂斯航空学院学习航行，后考入麻省理工学院航空工程系，追随亨萨克（Jerome C Hunsaker）教授学习研究航空工程理论。同时巴玉藻也在麻省理工学习，二人学习期间相互勉励，在繁重的课业下还一起去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，就连硕士论文《多种组合圆柱外型之空气阻力》也是两人配合撰写。1916年6月9日王助成为麻省理工学院航空工程第二期结业生，其时获得此项学位者仅有七人，其中五名都是中国留学生。
寇蒂斯航空学院，左二是王助 学有所成，初遇波音，小试牛刀在其时，航空工程人才纵然在美国也是很是稀缺的人才。王助经导师亨萨克先容和师兄维斯特维尔的先容下，进入波音公司。而维斯特维尔正好是麻省理工学院航空工程专业第一期结业生，也是太平洋航空制品有限公司（波音公司前身）早期首创合资人。
在王助进入波音公司之前，维斯特维尔和威廉·波音（波音公司首创人）配合设计了双浮筒式海上飞机，，并制作出两架水上飞机“蓝色比尔”和“马兰德”，虽然飞机有更好的功率输出和性能更好的浮筒，可是仍未能到达美国水师的尺度。王助在进入波音公司后，凭据B&W原型机提出新的设计方案。经由革新的C型机（Model C）可以自动更正飞机的稳定状态，还能自动回归三轴中偏转的一轴。
美国水师试飞后十分满足，向波音下达了50架订单，价值高达57.5万美元，这位正处于创业初期的波音公司提供了极大一笔生长资金，资助公司渡过了最艰难的创业初期。王助和ModelC的合影，王助的到来挽救了波音的第一次危机学成回国，设计飞机，初显身手1917年底，王助、巴玉藻等人一起回国，怀揣报国之心投身到我国的飞机制造业中。他们也是中国最早一批学成归来的高级航空工程人员。
1918年2月，北洋政府水师部在福州马尾设立水师飞机工程处，巴玉藻担任主任，王助、王孝丰、曾诒经担任副主任。1919年8月，王助和巴玉藻配合设计出水师首架水上飞机“甲一”号低级教练机。1922年春，巴玉藻和王助又乐成设计出世界上首座水上飞机浮站，解决了水上飞机的维修和放置问题。马尾不仅是近代造船工业的起源地，还是我国航空工业的摇篮。
在1917年到1930年的13年间，这里建立了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、制造出了在其时到达世界水平的飞机。还开办了中国首家飞潜学校，造就出中国本土的首批航空工程师。1919年8月，王助和巴玉藻配合设计出水师首架水上飞机“甲一”号低级教练机 因公忘私，走马上任，助力中航1928年6月中国国民政府完成统一，水师飞机工程处改为水师制造飞机处，巴玉藻担任处长，王助担任上海水师总司令部飞机到处长。
1929年4月美国寇蒂斯·莱特飞机公司与国民政府签订中美航空运输和航空邮政条约，配合谋划沪汉等航线。双方在1930年重新修订合约，建立中国航空公司，简称“中航”。后中航公司和沪蓉航空线治理处合并统一归交通部治理，航行基地设在上海龙华机场。中航公司建立后因母公司远在美国，飞机维护泛起大贫苦，频出的故障导致调理泛起问题，维斯特维尔再次想起同窗王助。
1931年2月国民政府将水师制造飞机处由马尾迁往上海高昌庙，并入江南造船厂。随后，王助辞去马尾水师制造到处长一职，赴上海担任中航总工程师。中航公司在王助的主导下在龙华机场修建维修工厂，添置设备器材，聘请维修技师，使飞机的后勤保障到达执行需求尺度，将陆地飞机着陆设备改为水机设备，将飞机故障淘汰的同时性能得以提升，并使航线延伸至重庆。一架DC-3在中国航空公司上海龙华机场维修中响应招呼，进击中杭，支援空中气力1932年2月发生“上海事件”，促使国民政府决议以生长空中武力为首要任务。
1933年2月财政部长孔祥熙和寇蒂斯公司威廉保利签订条约并在杭州笕桥设厂，同年4月寇蒂斯公司和道格拉斯、联洲等三公司组合建立中央飞机制造公司。1934年8月，中央杭州制造厂（中杭厂）正式营运，12名美国工程师担任部门主管，治理约莫500名中国员工，王助任首席工程师为中方最高向导人。
在王助任职期间（1934~1938年）共组装制造235架飞机，其中包罗“道格拉斯”训练机、“霍克-II”和“霍克-III”战斗机和“诺斯罗普”轻型轰炸机。中杭厂的第一个事情即是维修受损的10架寇蒂斯鹰式飞机，到1946年底共组装并维修1237架战斗机，其中包罗寇蒂斯鹰式飞机、道格拉斯侦察机、诺斯罗普轰炸机等。1938年王助接航委会指令和黄光锐到俄罗斯考察商谈中俄互助事宜，并在1939年回国后任副所长（实际主持事情）。研究所在王助的领导下研发了研轰三式、中运一式、研教一式、研教二式、研教三式和研滑-1等飞机，并撰写《一得集》讨论国防科技政策和航空工业生长的看法，收录其4篇文章划分为《设立国防工刍议》、《飞机质料问题》、《航空工业生长》和《航空工业该民营》。
中杭厂是南京国民政府时期修造飞机最多最著名的飞机制造厂，同时还为我国早期航空工业培训出一大批素质高技术好的航空工程师。中杭厂维修的寇蒂斯鹰式战斗机使用四川盛产的竹子制作的大型滑翔机——研滑1号钱学森的“履历设计”老师王助还和我国“航天之父”钱学森颇有渊源。1934年王助曾担钱学森留美前导师，他曾摆设钱学森到海内各飞机相关制造厂见习，并指导工厂技术实践和制造工艺。王助很是浏览这个上进的子弟，并特意嘱咐他要注意工程技术实践和工艺的问题。
王助还以小我私家名义给自己在麻省理工学院的老师亨萨克去信，为钱学森赴美学习做好铺垫。钱学森在晚年曾亲手写下对自己影响深刻的17名老师，其中对于王助的备注为“履历设计”。
王助（右）和钱学森（左） 退居彼岸，全心全意，投身教育 抗战胜利后，王助又被调回中航公司担任总司理刘静宜的主任秘书。1949年中国航空公司总司理刘静宜和中央航空公司总司理陈卓林联手通电起义，领导十二架飞机飞离香港，史称“两航起义”。王助在此事件中临危受命接任中航公司总司理（国民政府方委派）一职，将飞机转让给陈纳德的“民航空运队”后移居台湾。
1955年王助应聘台湾省立工学院(乐成大学)机械系教授，任教长达数十载。王助授课内容富厚，包罗空气动力学、航行原理、设计原理以及航空生长与飞机制造典故。
王助在任教期间编著《航空工程》课本，1962年首版内含打字稿和手写稿，两者合为1963年版本，一共十一章节，1964年版新课本增加十二和十三章。王助为准备教学资料和研究事情泯灭大量心血，这也严重影响了他的康健问题。
1965年王助在台南市陆军第四总医院因肝炎逝世，享年73岁。台湾乐成大学博物馆。
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